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商品訊息功能
商品訊息描述
●免手持，使用方便，支撐立足夠穩固
●卡槽軟膠設計，具備防滑和防刮效果
●可360度旋轉/調整式傾斜角度，更貼近人性
360度旋轉鋁合金支架
1支 NT$299 原價$799 含運
2支 NT$578 原價$1598 含運 平均$289/支
4支 NT$1076 原價$3196 含運 平均$269/支
6支 NT$1554 原價$4794 含運 平均$259/支
8支 NT$1912 原價$6392 含運 平均$239/支
10支 NT$2100 原價$7990 含運 平均$210/支
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商品特色
●折合設計，方便攜帶
●可360度旋轉/調整式傾斜角度
●免手持，使用方便，支撐力足夠更穩固
●無死角設計，方便觀看與操作
●卡槽軟膠設計，具備防滑和防刮效果，避免損害手機/平板
●適用於各種平板電腦與智慧型手機（10吋以上平板建議橫放使用）
評價
哪裡買商品說明
品名：360度旋轉鋁合金支架
商品訊息特點
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歷史雖然不會重演，雷同就往往是鬧劇，甚至是悲劇。
但是，「創造歷史、留下紀錄」的改革者幻覺，卻總是誘惑著有權有勢的人如同飛蛾撲火般的自殺與投入。
這半年以來，被認為造成勞工、企業和政府「三輸」，全台處處怨聲載道的「一例一休」就是如此，已經和馬英九時代最失敗，人心盡失的「證所稅」一樣，被視為是蔡英文政府最失敗的政策指標！
關鍵就在於「對的事情，更要把事情給做到對」！
台灣的勞工太苦了，過勞與爆肝層出不窮，是事實；台灣有許多企業者真的很刻薄，剝削勞工無所不用其極，更是事實！
有為的政府當然應該有所作為，當然應該運用公權力保障勞工該休息與該得到的權益。
既然如此，「一例一休」怎麼會搞到怨聲載道呢？
原因，就是推動者只有政治考量，沒有政策能力！
雖然台灣很多產業已經實施「周休二日」多時，卻還是有一百九十多萬的勞工沒有這樣的權益，這也是馬英九時代啟動《勞基法》修正的政策背景。
在勞動部的規畫當中，當然最終目標是「全面周休二日」，而過渡方案就是「一例一休」，起身炮則是「兩周八十四小時改成每周四十小時」的工時修正。
這種工時修訂衝擊太廣、太大，所以原先勞動部的規劃是「穩紮穩打」，先確定「工時修正」，四年後再推動「一例一休」，十年內完成「全面周休二日」。
在馬英九政府末年，蔡英文和民進黨「逢馬必反」，和工團又緊抓著「少了七天國定假日」窮追猛打。輪到蔡英文和民進黨執政了，自食其果。
（中央社記者郝雪卿台中29日電）台中市交通局今天針對優化公車系統年終檢討指出，因廢除BRT藍線，使得交通部核准台中市政府爭取多年的捷運藍線計畫，市長林佳龍形容這是捷運藍線「起死回生的關鍵」。
台中市政府廢除BRT實施台灣大道優化公車系統後，從去年7月實施至今已近1年半，交通局進行年終檢討認為，除班次加倍大幅縮短候車時間外，往海線也可直達免中途轉車，多數公車退出慢車道後，也使得台灣大道整體行車效率提升，還體貼提供充電站讓乘客使用。
交通局指出，更重要的是，也因廢除BRT藍線，使得交通部核准市府爭取多年的捷運藍線計畫，市長林佳龍形容這是捷運藍線「起死回生的關鍵」。
對於新一年度的優化公車系統管理計畫，交通局長王義川表示，公車專用道的藍色塗面不但不符交通規範，由於公車長期輾壓，也已破舊不堪，將委請建設局納入路平專案重新鋪面，預計春節後開工，明年4月左右完工。
王義川指出，部分站台及行控中心設備也已陸續完成驗收，依實際需求再利用；而梧棲機廠也預計明年3月驗收後委託業者經營；原BRT公司採購的雙節公車，也已招標完成，將委託民間業者行駛。
交通局說，優化公車系統去年7月8日上路，原本僅有一條公車路線，擴增為300至308共9條公車路線，班次數量從每日426班次倍增為855班次，專用道使用效率提升，候車時間縮短一半以上，更能順利搭上車，也更容易有位子坐。大部分公車退出慢車道的結果，也使得慢車道車速變快，機車騎士更安全，而快車道車速則大致上維持不變，讓台灣大道整體交通更加順暢。1051229
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